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来自 澳门新葡萄京在线 2019-11-06 19:37 的文章
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近日,由中航工业哈飞公司为C919大型客机项目研制的首架机翼身整流罩部段通过局方检查,并挂签交付,发运至中国商飞上飞公司,后续将按计划装配至101架机。

最近,C919大型客机首架机水平尾翼部件装配正在中国商飞浦东基地紧张进行。这既是中国民机第一个自动化装配生产线的开工,也是中国商飞自主研制部件的第一次装配,更是浦东基地投入使用后的第一个部件装配。

澳门新葡亰app澳门新葡亰手机版澳门新葡亰app下载,C919项目翼身整流罩部段的研制工作始于2012年,由于该部段工艺协调和制造难度较大,在制造过程中遇到工艺协调面多、复材零件加工难度大等困难。

此前,中国商飞大场基地几次扩建,产能达到了极限,已不能适应C919大型客机和ARJ21新支线飞机的研发和批量生产。具有国际一流水平的浦东基地逐步建成投用,既可以满足“两大”型号研制,又能适应未来双通道宽体客机总装制造需要。

面对难题,中国商飞上飞公司驻哈飞代表室、C919大型客机哈飞现场工作IPT团队积极协调,做到问题专人负责,故障及时处理,并通过建立微信工作平台,加快问题的解决。为严保节点,哈飞公司加班加点进行生产制造,对问题主动协调解决。针对交付预检查发现的问题,各方齐心协力,对各项问题梳理原因和整改措施,一条条加以落实、关闭,保质保量完成了工艺准备、工装制造、零件制造、部段装配等工作。

“三线联动”解决组织之难

在6月30日至7月2日的局方适航检查中,针对局方提出的问题,上飞公司职工与哈飞现场人员“齐步走”,加快落实解决措施,确保问题项在检查前得以关闭。来源:中国商飞网站

C919大型客机项目平尾部件由外伸段盒段,外伸段前缘、前缘舱结构,外伸段后缘舱及升降舵等结构组成,主要采用复合材料层压板与蜂窝夹芯及钛合金锻件等新工艺、新材料。

根据零件与工装生产需要,研制过程中,中国商飞旗下上飞公司采用自制与外协相结合的项目推进方式,在“主制造商-供应商”的合作模式下,该项目得到哈飞公司、成飞民机等的大力支持。

因研制难度大、制造要求高、参研单位多,为高效开展组织制造工作,上飞公司“三线联动”。一线组建驻供应商跟产团队,针对模具制造和复材件制造等“疑难杂症”,团队每天按计划及时反馈生产情况,落实解决问题,确保生产过程的有序进行;二线牵着设计力量,组织工程人员参与并支持团队工作,及时落实技术文件、完善数模;三线融合多力全面参与支援保障工作,凝聚项目、生产、技术、质量、适航等条线,确保问题反馈及时、解决及时、落实及时。三线并行推进,力保生产顺畅度。

“内外结合”攻克制造之难

较之ARJ21新支线飞机,C919大型客机平尾部件整个结构形式都有所不同,基本为复合材料,只有少数受力件为金属材质,其连接关系更复杂。为此,上飞公司于2012年启动平尾部件制造论证工作,着手进行相关工艺、技术方案准备。

上飞公司承担全部零件工装制造、全部金属零件生产和大部分复材零件生产工作;哈飞公司负责平尾外伸段涉及许用值试验的复材零件生产工作;成飞民机实施平尾升降舵涉及许用值试验、前缘涉及磷酸阳极化胶接复材零件的生产,借用供应商设备、快速推进项目。按照平尾层压板、蜂窝等结构特点,通过现场跟产团队,进行技术牵头、指导。

对标题积极协调消除,也是中华夏族民共和国际商业信用贷款银行飞独立研制零件的第叁次装配。整个协调工作中,当属可卸前缘的制造最难。可卸前缘采用钣金零件和玻璃纤维预浸料共固化的先进工艺,其制造过程涉及工艺流程种类多、制造车间范围广,为跟产团队的协调跟踪带来了极大困难。在各部门的协助下,成飞民机升降舵壁板、梁和可卸前缘共计26项零组件已全部交付至装配现场,升降舵和前缘装配两个开工站位的零组件配套齐全。

浦东民机“产房”初具规模

据了解,2009年底,中国商飞在浦东机场以南新建总装基地,占地4000亩,将满足ARJ21新支线系列飞机、150座级单通道大客机和250座级双通道大客机的总装、试飞、交付任务。从一片滩涂到一座座厂房拔地而起,如今为中国民机打造的浦东高级“产房”已经初具规模。

“我们这里有‘四大金刚’——总装厂房、部装厂房、交付中心和复合材料中心,采取钢格构柱网架或者桁架设计;还有‘四小天鹅’——钣金制造中心、物流中心、数控中心以及工装设计和制造中心,采用实腹式钢架或门式钢架设计。”浦东基地现场指挥部负责人王绍杰介绍,中央翼装配生产线等5条主要生产线的安装工作均有条不紊地开展着。7月底,平尾生产线正式投入使用。

经过几年奋斗,浦东总装制造基地美好蓝图已徐徐展开。王绍杰说,第一阶段建设任务已到攻坚冲刺阶段;第二阶段建设面积34万平方米,到2019年实现C919大型客机年产150架批生产能力;第三阶段建设面积45万平方米,到2025年实现250座级双通道飞机研制及年产30架批生产能力。来源:中国航空新闻网

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