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来自 澳门新葡萄京在线 2019-11-06 19:37 的文章
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新造的玻璃钢扇贝养殖捕捞船,收购合资公司獐

中国经济网7月16日讯 7月13日,獐子岛雅马哈玻璃钢船舶制造有限公司收到辽宁渔业船舶检验局下发的《渔业船舶生产企业评价报告》,经该局组织相关人员对獐子岛雅马哈合资船厂进行现场现场核查,认为该厂生产条件满足《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》标准,具备船长24米及以下玻璃钢渔业船舶建造条件和能力。

12月19日,由獐子岛集团投资、日本雅马哈船厂建造的玻璃钢扇贝养殖捕捞船驶达獐子岛海洋牧场,并将于本月底正式投入使用。这是继潜水采捕船、笼钓船等更换成玻璃钢船后,又有一种作业船开启升级换代,海洋牧场现代化装备逐步实现更新升级。

獐子岛1美元收购雅马哈玻璃钢船舶股权

合资船厂研制的样艇在国内专业展会亮相并受认可

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据了解,獐子岛雅马哈玻璃钢船舶制造有限公司是獐子岛集团与雅马哈发动机株式会社合资成立的,在项目基础建设逐步推进的同时,合资公司安排专业技术人员与雅马哈一起,研制新型休闲钓鱼艇样艇,并借助大连国际游艇展的平台在国内亮相,获得了主办方和组委会联合颁发的“休闲钓鱼艇制造奖”。 来源:中国船舶在线

新造的玻璃钢扇贝养殖捕捞船

有时候,某些“分手”并不会让当事方感到痛苦,反而会感到甜蜜,因为“分手”可以赚到更多钱。

该船采用日本先进的船舶制造技术,船体为全玻璃钢材质,设计航速22节,总长25米、型宽5.24米、型深1.59米,扇贝装载量10吨,是国内最先进的玻璃钢扇贝养殖捕捞船,具备虾夷扇贝养殖、采捕、运输等功能。

昨日,刚“摘帽”半个月的獐子岛宣布以1美元的价格,收购合资公司獐子岛雅马哈玻璃钢船舶制造有限公司中,雅马哈持有的49%股权。

近年来,獐子岛集团一直致力于提升海洋牧场装备水平,与雅马哈合资建造獐子岛雅马哈玻璃钢船舶制造基地、投资建造新型玻璃钢海螺笼钓船、运输船、海钓艇、高速客船等,一方面可以提升产品品质,另一方面也可以助推可持续发展。

澳门新葡亰app,船舶公司成立于2014年,作为主要资产的国有建设用地使用权在2015年6月取得,近两年过去,该公司目前处于项目前期建设阶段。船舶公司49%股权的价值为3110.39万元,在獐子岛以1美元收购这部分股权后,差额部分将计入营业外收入,即獐子岛此番“分手”交易将获得不菲的意外收益。

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合资项目进度未及预期

据獐子岛集团总裁顾问、资产管理部经理戚威介绍,与传统钢制船相比,新造的玻璃钢船船体轻、航速快,能大幅缩短虾夷扇贝运输时间,更好地保持产品鲜度,同时还具有节能减排、使用年限长、降低工作强度与捕捞成本、提升工作效率等优势。

澳门新葡亰app下载,2012年12月13日,獐子岛公告称,公司董事会审议通过《关于对外投资暨成立獐子岛雅马哈玻璃钢船舶制造有限公司的议案》。据獐子岛当时披露,该公司有作业船只1040艘,迫切需要进行装备升级改造,尽快完成战略支撑需求。玻璃钢渔船具有稳定性好、抗风浪、航速快等优点;同样大小的渔船,玻璃钢船比钢质、木质船节能8% ~10%,使用年限是钢质船的1.6倍,木质船的4倍。

未来,獐子岛集团还将继续投资建造玻璃钢船,逐步将现有船舶全部更新为玻璃钢制,使海洋牧场装备水平与生物科技水平、标准水平同样达到世界级。

獐子岛同时认为,国内渔船升级为玻璃钢渔船市场前景广阔,截至2011年末,我国在用玻璃钢渔船总数占全国渔船总量不到1%,政府出台多项政策亦在鼓励进行渔船升级改造。

澳门新葡亰手机版,来源:中国水产养殖网

根据獐子岛当时披露,该公司拟与雅马哈发动机株式会社在大连组建合营公司,建设玻璃钢船厂,生产和销售近海养殖用玻璃钢渔船、作业船、游艇和浮动码头等。合资公司注册资本为8000万元,其中獐子岛出资4080万元,占注册资本的51%;雅马哈发动机株式会社出资3920万元,出资占注册资本的49%。该项目计划总投资1.5亿元,设计产能为作业船500艘/年、渔船30艘/年。

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按照獐子岛当年规划,“该项目建设期为1年,预计2013年底建成”,并认为项目达产后,年销售收入将达1.88亿元,年净利润可达2754万元,投资回收期18.36%。

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当时项目建设期仅预估为一年,如今看来,似乎过于乐观。因为直到2014年4月11日,獐子岛和雅马哈合资的船舶公司才宣告成立,主要资产为占地48416.5平方米的国有建设用地使用权。该土地使用权于2015年6月取得,至今已过去近两年时间,但目前的状态是“正在进行项目建设的前期工作”。对于项目进度未及预期,獐子岛工作人员表示,是因“当时一直在做前期工作”,具体而言,包括办手续以及前期的设计规划等。

船舶公司在2015年5月起租赁厂房进行船厂建成前试运营,2016年销售船只36艘。

如今,獐子岛决定收购雅马哈持有合资公司的49%股权,也就意味着收购完成后,该公司成为獐子岛的全资子公司,雅马哈在资本层面选择退出。记者多方询问雅马哈方面,工作人员均表示并不清楚雅马哈退出的原因。獐子岛披露,因项目筹建期较长,雅马哈根据其投资需求,对该项目进行重新决策,雅马哈决定以技术援助的方式继续参与此项目。

雅马哈将继续提供技术援助

獐子岛在公告坦言,因已获得建设用地,但项目建设与批量化产量等事项仍需一定运作周期,因此雅马哈的退出将加大獐子岛方面的投资压力;另一方面,雅马哈已协助船舶公司进行了骨干员工队伍培训、专利船型的试生产与销售等技术转移工作,并确定将继续对船舶公司提供技术援助、保障船舶公司的技术需求。因此双方协商确定以1美元的价格转让股权,并签署技术援助等协议。

雅马哈向船舶公司提供的技术援助服务,包括授权船舶公司销售雅马哈拥有专利的船型,按销售的产品及零部件净销售价格的5%支付专利费,超过150条船后不再收取;此外,獐子岛应按产量向雅马哈支付专利费。同时,雅马哈工程师去船舶公司提供培训,按照5万日元/天/工程师标准收取培训费,船舶公司员工去雅马哈接受培训,则按照4万日元/天/员工标准收取培训费,期间形成的费用由船舶公司承担。

在此番收购完成后,獐子岛将独立进行船舶公司的建设与运营。项目建设方面,原计划投资额1.5亿元,其中土地已经取得,为降低投资经营压力,后续工厂建设拟分期实施,总建设规模为2.14万平方米,首期建设规模为0.72万平方米,目前首期建设的设计规划已完成。

獐子岛工作人员对记者表示,为解决后续资金压力,獐子岛的方式“是以船舶公司自己融资为主”。后续项目需要建设,但具体以船舶公司的哪些资产进行融资,上述人士表示具体的方案还没确定。

雅马哈持有的船厂49%股权评估价值为3110.39万元,扣除股权转让价款1美元后的差额部分将计入营业外收入。换言之,獐子岛在购买雅马哈所持49%股权的同时,还获得了约3110万元的营业外收入。

按照相关财务处理,这笔分手交易将对獐子岛的利润贡献不菲,但这些并不会影响企业的现金流。对于该项对利润的“贡献”,财务分析专家马靖昊表示,他认为在会计处理上合规。

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