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来自 澳门新葡萄京在线 2019-11-21 18:30 的文章
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澳门新葡亰app下载:日本船东也正在本国船厂大

根据英国克拉克松公司提供的数据,截至2007年11月底,渤海船舶重工有限公司以累计手持新船订单量67艘/970万载重吨,由二季度的世界第十六位、三季度的世界第十二位跃升为第十位。渤船重工以其强劲的发展势头,成为该年度国际造船市场的新亮点。同时,大连船舶重工则以127艘/1834万吨排在世界第四位,至此,中船重工集团有两家船企手持订单进入世界前十位。2007年,是渤船重工生产规模和效益显著提升、产品结构进一步优化的一年。2007年7月,公司大型造船设施主体完工投产,四条生产线全部贯通,新增造船能力150万吨。渤船重工对公司的经营战略进行了重新定位,即:一是根据公司生产能力,确保长期稳定的订单来源。二是紧紧抓住当前船舶市场高位运行的难得机遇,主动出击,千方百计挖掘潜力,细排计划,抢接订单,为今后发展打好基础。三是进一步加强与国际一流大船东合作,积极主动与重点客户形成战略联盟关系,逐步建立以世界一流大船东为主的客户群,提高公司管理水平,规避经营风险。按照这一战略,公司相继与新加坡百国盛环球私人有限公司、加拿大TK航运公司、长航集团南京长江油运公司、希腊特兰梅斯特航运公司签订了4.6万吨、4.9万吨成品油船、5.7万吨散货船、15.9万吨原油船、17.4万吨双壳散货船、38.8万吨大型矿砂船、29.7万吨VLCC、32万吨VLCC和LPG船的建造合同。在产品系列化的基础上,渤船重工继续突出批量化,并向高端产品领域迈进。所承接的订单大都集中在较成熟的17.4万吨双壳散货船和4.6万吨成品油船、5.7万吨散货船上,为公司实现专业化生产,进一步缩短建造周期创造了条件。与此同时,该公司还根据船市和船东的需要,相继开发了38.8万吨大型矿砂船、29.7万吨VLCC、32万吨VLCC,批量建造LPG船,获得市场认可和各大船东青睐,相继签订了多艘后续船舶建造合同,从而掌握了市场主动权。

今年上半年,渤海船舶重工有限责任公司再度与中国长航南京油运公司、希腊特兰梅斯特公司、国投远东航运公司、华远星海运公司、长航凤凰股份有限公司合作,签订了4型14艘船舶的建造合同,即2艘29.7万吨VLCC、1艘17.4万吨散货船、5艘5.8万吨散货船、6艘4.5万吨散货船,承接船舶吨位达132.8万载重吨,完成全年计划73.78%。目前,公司手持船舶订单63艘,船舶吨位809万吨,显示了强劲的发展势头。

新年伊始,新造船市场延续了去年底的旺盛势头,迎来开门红。散货船订造火,油船成交多,气运船下单热。

近年来,渤船重工加大船型自主研发力度,集中开发了一系列以超大型散货船、油船和矿砂船为主体,有市场、有竞争力、有特色、有效益的标准化主导船型,形成了响誉国内外船市的渤船品牌。与此同时,公司积极加强与国际一流公司的合作关系,主动与重点客户建立长期战略联盟,逐步建立了以世界一流大船东为主的客户群,从而规避经营风险,为企业持续发展奠定了坚实基础。

散货船风头正劲。散货船的风头一时胜过油船,船东对大型船的偏爱也尽显无遗。日本邮船在南通中远川崎订造了1艘30万载重吨的大型矿砂船。韩国班轮公司在日本名村船厂订造了2艘17.4万载重吨的好望角型散货船,并在日本的统一造船厂订造了1艘20.5万载重吨的大型散货船。在韩国,航运公司与货主关于长期运输合同的谈判一个接着一个,其中包括该国最大的钢铁制造商——浦项制铁和现代钢铁公司,他们需要进口大量的炼钢原材料,因此,韩国船东对好望角型船表现出越来越强烈的欲望。过去,韩国船东在好望角型散货船领域一直落后于日本船东,现在希望通过大量订造新船来缩小差距。韩国班轮公司带了个头,相信不久其他船东也将积极跟进。同时,日本船东也正在本国船厂大量订造好望角型散货船,船厂的建造任务已排到了2011年,建造好望角型散货船的船台短缺状况进一步加剧,能提供2010年交船船位的船企已十分有限,因此,市场很可能连续出现系列高船价的好望角型散货船订单成交。

2008年是渤船重工实现转型升级、扩大造船总量的关键一年,公司充分考虑新型船舶多、生产节奏快、生产周期缩短的特点,年初以来,公司制定了“以计划管理为中心,以生产技术准备工作为重点,以均衡节拍准时制生产为目标,抓好三个重点环节,形成科学的工程管理体系,推进总装化造船进程”的管理思路,在生产过程中导入了“拉动式”计划管理的新理念,即由下道工序的需求来要求上道工序,上道工序必须按规定的时间和数量为下道工序提供合格的“产品”。改变以往由上道工序来左右下道工序的“推动式”计划管理的方式,充分释放5条生产线的产能。同时,按照“多元化投资、社会化协作、专业化生产、本地化配套”的原则,着力解决制约船舶生产建造的分段制作、船舶涂装等瓶颈问题。一是成立了涂装事业部,对涂装资源进行了整合,使涂装管理更符合生产发展的需求。二是与大连东方精工、葫芦岛泽洋船舶配套有限责任公司和顺达船舶冶金机械制造有限公司、渤船钢结构有限公司加强合作,扩大分段制造能力。

澳门新葡亰app,7.5万载重吨的巴拿马型散货船、5.7万载重吨的大灵便散货船和3万载重吨的灵便型散货船的市场表现同样出色,这类船的大部分订单都落到了中国地方船厂手中。由于巴拿马运河的扩建,最近超巴拿马型散货船受到了越来越多的关注,意大利船东在江苏扬子江船厂订造的9.3万载重吨散货船预示着10万载重吨左右的超巴拿马型散货船的美好前景,这种船型还特别适合港口基础设施不完善的新兴发展国家煤炭运输的要求。为使船队能够应对未来来自运河扩建和新兴发展国家需求的增长,希腊船东正积极安排这种船型的新船建造计划。另外,这种船型大小介于传统巴拿马型散货船和好望角型散货船之间,可以用来运送铁矿石、煤炭甚至谷物,具有非常高的多用性,因此会受到喜欢追求船队灵活性船东的特别偏爱。为此,日本船企正积极开发新型散货船,三井造船和佐野安船厂联合开发了11.6万载重吨被称作“灵便好望角型”的散货船。

澳门新葡亰手机版,澳门新葡亰app下载,油船魅力不减。进入新年,油船市场经过短暂的调整后似乎又获得了新的动能,新船成交仍然活跃,成交船型主要集中在大型船方面。现代重工以每艘1.3亿美元承接了TMT公司4艘31.6万载重吨VLCC订单。现代三湖与伊印航运公司成交的15.9万载重吨的苏伊士型油船将按照共同结构规范和燃料舱保护新规则建造。江苏熔盛船厂也获得了4艘苏伊士型油船订单。另外,韩国、日本和中国船厂都有阿芙拉型油船订单进账。由于新船订造价格高涨,原来受成本因素限制的单壳改双壳的旧船改装业务也渐趋活跃,对油船市场基本供需关系的影响还要看今后改装量的大小。

气运船炙手可热。气体运输船市场红红火火。英国的BP集团在三星重工下单订造了2艘17万立方米的新型LNG船。丹麦船东在韩国INP船厂订造了2艘8000立方米的LPG船。挪威IMS公司在中国船厂订造了2艘1万立方米的LNG/LPG/乙烯运输船。伦敦新成立的一家LNG船海运公司——Flex天然气公司与韩国三星重工签署了订造2艘既能以液态形式又能以气态形式运送天然气的9万立方米LNG船意向合同,此类LNG船可能开创天然气运输新形式,航运公司更加追求船舶的灵活性以满足客户的不同需求。相比之下,集装箱船市场格外冷清,订单乏善可陈。

后市船价稳中有升。关于今年新造船市场的走势,日本海事在去年年底对日本21家大型船企和贸易公司船舶分部的高管进行了一项调查,结果显示他们对后市的看法出奇地一致,认为韩国和日本2007年新船成交量所占市场份额将下降,中国则会继续上升。他们认为,巨量的手持订单、居高不下的原材料价格、不断上涨的劳动力和设备购置成本、海事新规则以及坚挺的韩元都将支撑今年的船价,因此,今年新船价格将稳中有升。

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